观致3作为一个全新的品牌，人们对它的认知几乎还是一张白纸，前期在销售网络还不健全的情况下，走量几乎是不太可能的，观致3也只能起到树立品牌形象。
在广州车展上，已经预热大半年的观致3终于正式上市，虽然厂商对于敏感的价格早就通过微博和媒体给消费者打了预防针，一直的宣传口径都是“这车不会太便宜”，但是最终接近12万（11.99万）的起始售价还是吓到了不少观致3的关注者。
观致汽车作为一款由奇瑞和以色列集团以50：50合资成立的汽车公司，成立至今也不过才仅仅七八年时间，从正式发布“观致Qoros”品牌到如今也只有两年半的时间。
如此短的时间内从零开始设计一款“完美”的车型，几乎让人不可相信，何况就观致汽车而言，并无任何制造经验，一切近似于从零开始，股东双方除了资金外几乎不能提供任何技术支持。
那么在观致3车型、配置和价格都已无悬念的情况下，它到底有多少生存能力，接下来我们就通过几个关键的方面来分析下。
价格：观致3无明显价格优势
观致3对标的是速腾、福克斯和英朗三款车型，从根本上来说，这三款也是A+级车型阵营中实力派车型的代表，这其中速腾价格区间为13.18-18.58万元，福克斯价格区间为 11.99-16.99万元，英朗价格区间为12.99-18.73万元。
其中速腾和福克斯基本都有万元左右的市场优惠，英朗的优惠幅度基本能达到2万元。而观致3的价格区间为11.99-16.79万元，上市初期，降价的可能性又不大，这样对比下来，观致3在价格上几乎没有任何优势可言。
品牌：品牌知名度还不高
目前国内汽车消费的观念还是相信“大牌”，很多消费者都将汽车品牌分为三六九等，对于“高端大气上档次”的品牌，哪怕是问题频出，也能获得较高的购买率，如大众品牌目前就是国内消费者心目中“神车”品牌，而福克斯和别克也算是人们心目中能上档次的品牌，但是观致呢？作为一个“初出茅庐”的新生汽车品牌，人们对它的认知度还近似于零。
同时，国内消费者还有一种“媚外”的消费观念，对于外资汽车品牌普遍高看一眼，而对于自主品牌，则不同程度表现出“不屑”心态。而观致虽然属于中外合资企业，但是外方“以色列集团”并没有成熟的品牌植入，并且首款车型观致3还采用了奇瑞发动机，更容易让人误以为这是奇瑞的一种衍生车型，对于其品牌建设有着不利因素。
网络：目前仅有4家开业4S店
作为一款新生品牌，观致汽车同样面临着严重的销售网络堵塞，根据其官网的信息，目前开业的仅有四家4S店，它们分布在重庆、长沙、南京和常州四个城市，并且根据之前观致的招商政策，在一些二三线城市会实行区域独家代理制，这意味着在这些城市不会再有第二家观致4S店开业。
新成立的一些汽车品牌几乎都面临着销售网络的布局难题，因为目前在中国，汽车销售已经步入成熟期，4S店也基本饱和，很多销量差的4S店目前都面处于转型期。而此时观致组建4S销售网络势必让一些从业者心有疑虑，更何况观致作为一个初创品牌，前途还是个未知数。
观致3无论有多少优势，都需要通过销售网络展现给大家，目前观致3已经上市，如果观致汽车不能尽快在全国主要城市铺开销售网络的话，那就好比一个运动员缺了一条腿，别说跑了，走路都是个问题。
安全：获得欧洲NCAP最高得分
观致汽车一直强调设计研发团队的欧洲血统，设计总监何歌特更是在欧洲宝马集团和大众集团有着非常丰富的设计经验，首款车型观致3也是面向欧洲和中国开发的一款车型，并且在还未上市时，就参加了欧洲NCAP的碰撞测试，获得了五星安全评价。
并且根据其公布的88%得分成绩，观致3成为2013年以来所有参加欧洲NCAP碰撞测试车型的最高成绩，也是第一款获得五星安全评价的中国产车型（观致汽车一直不承认是自主品牌，而将自己定义为是诞生于中国的国际品牌）。
这一碰撞成绩的确有着很大的说服力，尤其中国人购车十分注重安全，但是仅仅有这些是不够的，观致汽车还需要在配置、空间和动力上来为观致3做加分项。并且目前在国内销售的一些主流A+级车型，也基本都是获得了五星碰撞安全的车型。因此，只能说观致3在安全上有优势，但是并不大。
总的来说，观致3作为一个全新的品牌，人们对它的认知几乎还是一张白纸，前期在销售网络还不健全的情况下，走量几乎是不太可能的，观致3也只能起到树立品牌形象的作用。并且观致汽车将会采用“墙外开花墙内红”的策略，重点在欧洲推广观致3车型，如果能在欧洲获得媒体好评以及有一定销量，那么有着“媚外”消费传统的国内消费者才会对观致品牌产生浓厚的兴趣。
