沉默过客

在2013年，自主品牌大多实现了增长，长城汽车以全年627,434辆的销售成绩位列榜首，其后依次是吉利、比亚迪、奇瑞和长安。除了长城之外，前五位中的吉利、比亚迪以及长安也均呈增长趋势（注：奇瑞在2013年的销量是下滑的），在这几个增长的车企中，长安更是以17.87万辆的增幅、77.38%的同比增长率成为增长最为迅速的自主车企。那么2013年，这五大自主车企的排名和此前相比有什么变化？这几家自主车企在去年的发展有什么特点？长安快速增长背后的原因是什么？

2013年，自主车企整体表现不错，长城汽车以627,434辆夺得了冠军。在去年年中，我们曾做了2013年1-6月份的半年回顾。相比去年上半年，自主车企前5位的全年排名和上半年排名是相同的，依次是长城、吉利、比亚迪、奇瑞和长安。这前5位的车企全年乘用车销量都在40万辆之上，构成了第一方阵。而5名以后的车企销量普遍在20万辆左右及以下，与排名靠前的企业销量有明显的差距。而我们今天主要讲述的就是排名前5的自主车企，并将按照总体销量规模依次来叙述。

 

相比2012年，2013年车企前5位的排名也出现了一些变化。最大的变化是曾经的老大哥奇瑞从2012年的第一位落到了2013年的第四位。而长城则从2012年的第三位一跃超过吉利和奇瑞，成为2013年的销量冠军。长安汽车虽然依然排名第5，但随着销量的增长，已经脱离了第二梯队，步入40万辆级别的第一梯队中。

 

1.长城

2013年，长城汽车总计销售627,434辆，同比增长28.72%。其中长城品牌总计销量38.45万辆，哈弗品牌总计销售24.30万辆。长城汽车也凭借去年强势的表现，夺得了车企总排名的第8位，并位列自主车企销量的冠军。

 

销量分析：

长城产品中销量最好的是哈弗H6，2013年3-12月的销量达到了191,081辆，月均达到了1.9万辆，这样的成绩也是所有SUV车型中的销量冠军，超过了不少合资品牌产品。哈弗M系列（M2+M4）全年销量达到了137,665辆，哈弗H5的表现也不错，全年销量为51,870辆。正是由于旗下SUV车型良好的表现，使得长城汽车去年销量增涨迅速。

轿车方面，长城C30是轿车中销量最好的产品，全年达到了126,036辆，但同比增长率为-7.67%，值得关注。C50全年销售65,611辆，同比增长55.1%。除了C30和C50之外，长城C20R以及长城V80两款车的销量并不理想，均全年不到1万辆。

长城汽车目前实施双品牌战略，从上面的分析我们看到，以SUV为主的哈弗品牌表现强势，多款车的热销带动了长城的整体增长。而轿车为主体的长城品牌中只有C30和C50两款车扛起大旗，同时C30还出现了下滑的趋势。因此在大力发展SUV之余，长城也需要在轿车产品上进一步补强。

2.吉利

2013年，吉利汽车总计销售549,393辆，同比增长11.79%，吉利位列自主车企销量的第二位，位于所有车企中的第10位，排名高于东风悦达起亚、广汽本田等合资车企。在吉利的三个品牌中，吉利帝豪销售20.35万辆，吉利全球鹰销售19.74万辆，吉利英伦销售14.85万辆。

 

销量分析：

从具体车型来看，帝豪EC7以193,210辆的成绩夺得了吉利所有产品中的销售冠军，这个成绩也排到了所有紧凑型车的第11位，值得肯定。但除了帝豪EC7外，帝豪品牌旗下的另一款车型EC8，全年销量仅为10,281辆。如果我们说EC7就是帝豪的代名词，恐怕大家也不会感到惊讶。从销量分析来看，帝豪品牌虽然整体销售成绩不错，但其实只是一款车卖的好。如果一个品牌的价值仅仅停留在一款车上面，这对于品牌整体发展恐怕都会有所影响。

 

帝豪EC7在帝豪品牌内可谓是一枝独秀。

英伦品牌方面，SC7和金刚两款车是销量最好的产品，全年销量分别为46,951辆和46,586辆，而品牌内其他车型年销量均在3万辆以下，金鹰的全年销量仅5159辆。可以说虽然英伦品牌旗下有不少产品，但品牌内真正具备很强竞争力的车型并不多。

 

全球鹰品牌方面，GX7、GC7、熊猫、远景和自由舰几款车型销量比较平均，可谓是多点开花，这个情况和帝豪正好相反。GX7作为全球鹰的龙头产品，全年销售52,440辆，也是吉利所有车中销量第二高的产品。GC7全年则实现销量34,215辆，也为2013年整体贡献了力量。但我们也看到自由舰的销量相比2012年下滑36.8%，这款车亟需更新。

总结吉利旗下品牌的特点，旗下三个品牌都有着各自的一些问题：帝豪品牌虽然强势，但旗下车型太少。全球鹰整体表现不错，但和英伦品牌车型同质化严重。英伦品牌整体有些疲软，旗下真正具有竞争力的产品并不多。吉利汽车从2007年开始战略转型，推出分品牌战略，而据我们最新了解，面对目前存在的问题，吉利正在筹备新的品牌战略，将取消现有的吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌，以实现一个吉利品牌的回归。而在去年，奇瑞也进行了品牌的整合，回归到一个品牌，那么吉利回归一个品牌将如何来进行？会有怎样的效果？我们将继续关注。

3.比亚迪

2013年，比亚迪的销量为506,189辆，同比增长10.99%。相比去年1-6月份，比亚迪在下半年的销量稍有所下降，但并不影响其整体排名。2013年，比亚迪位列乘用车生产商销量排行榜的第12位，为自主品牌销量的第三位。

 

销量分析：

F3、S6、L3以及速锐是比亚迪销量最好的四款车，占比亚迪总销量的81.61%，其中速锐车型凭借丰富的科技配置让其在这个级别市场中有着不错的竞争力，全年累计销量达到了123,643辆，成为比亚迪的销量冠军。

 

备受关注的新能源车型方面，比亚迪e6全年销量1544辆。比亚迪秦上市首月（2013年12月）销量为142台，今年1月为673台，这个数字要远低于比亚迪方面的预期（官方预期为2000台/月）。这主要是由于各地区政策还不明朗，新能源车型甚至在一些地区尚不能销售，导致消费者持观望态度。如果比亚迪想实现在新能源产品销量上的飞跃，还得寄希望于政策上的支持与倾斜。

相比一些热销的车型，从销量上我们也看到，比亚迪F6、F3R、以及G3R车型已经于2013年内停产，对于这些月销几十台的相对较老的产品，确实没有必要浪费生产线和宣传的精力，不如将产能留给那些新的、更有竞争力的车型。在今年，比亚迪还将有G5、S7等多款新车推出，随着新车的上市，比亚迪在今年的销量有望得到快速增长。

4.奇瑞

2013年，奇瑞汽车的销量为423,205辆，同比下降19.68%。2013年，奇瑞位列乘用车生产商销量排行榜的第14位，为自主品牌销量的第4位。而在2012年，奇瑞的销量高居自主品牌的首位。去年1-6月份，奇瑞同比下降18.20%，而到年底则为同比下降19.68%，下半年的表现也没有弥补上半年的下滑。

销量分析：

去年4月份，奇瑞正式发布了新的品牌战略，未来将分为艾瑞泽、风云、瑞虎以及QQ四大产品系列，品牌进行了重新的梳理。可以说，2013年是奇瑞的调整、转型期。在新品牌战略下，我们看到从去年8月开始，奇瑞先后推出了艾瑞泽7、奇瑞E3以及瑞虎5这三款全新车型，这三款车型截止到年底的销量依次为10,498辆、30,921辆和3512辆。

 

具体分析来看，上述三款车让我们感到惊讶的是颇受关注的艾瑞泽7去年的月均销量仅为2100辆。但其实艾瑞泽7的主要意义在于提升奇瑞的品牌，所以厂家对艾瑞泽7的目标并未设定过高。同时让用户去考虑自主品牌10万元级别左右的车型，还是需要过程的。因此，虽然这款车目前销量不理想，但相信随着人们的逐渐认识，这款车的销量有望进一步提升。回想此前帝豪EC7也是经历了销量不好——逐渐被人认识——销量增长的过程，我们期待艾瑞泽7在今年能有更好的表现。

另外两款车中，奇瑞E3在去年11月和12月的销量一举冲到了月均1万辆之上，势头很好，这款车在今年应是奇瑞的一个重要增长点。瑞虎5去年11月底才正式上市，对于销量的影响很小，目前瑞虎5的产能不足，在今年随着该车产能的逐渐爬升，瑞虎5将发起向哈弗H6的挑战。

除了三款新车型外，奇瑞目前销量最好的是QQ车型，虽然相比去年销量下降，但全年116,932辆的销量还是占到了奇瑞汽车的25.81%，QQ也是奇瑞旗下唯一一款销量过10万的车型。另一主销车型瑞虎的销量相比2012年也有所下降。这些主销车型的下降抵掉了上面新车上市带来的增长，使得奇瑞最终全年的表现并不是很理想。除了上面车型外，奇瑞目前还有许多款年销量100辆之下的产品，尤其是原威麟和瑞麒品牌下的几款车型，几近停产。

 

总的来看，奇瑞目前的情况是老产品的竞争力下降，而新产品还没有完全顶上来，最终使得整体销量下滑，奇瑞的品牌转型恐怕还需要一段时间才能够显示真正的效果。记得奇瑞汽车董事长尹同跃曾说，“在奇瑞决定转型的那一刻起，就已经做好了牺牲销量和排名的准备。”对于转型将经历的阵痛，我们也能够理解，而在新的一年里，我们也将一如既往地支持我们的自主品牌，希望奇瑞在今年能够表现得更好，尽快顺利地度过目前的转型期。

5.长安

2013年，长安汽车销量为409,599辆，同比增长77.38%，长安汽车是我们今天讲的五大自主品牌中增速最快的。

 

销量分析：

从长安汽车的销量结构来看，长安CS35、悦翔V3以及逸动是销量最好的三款车。其中逸动全年销售90,778辆，是长安的销售冠军。CS35于2012年下半年上市，经过口碑的积累和产能的爬升，到2013年已经进入到“收获期”，CS35以75,643辆的成绩收官，为长安的整体销量增长带来帮助。

 

相比之下，同样于去年下半年上市的睿骋则表现平平，但其实自主品牌中型车的整体表现都比较一般，全年7381辆的销量在意料之中。致尚XT车型于2013年8月28日上市，截至2013年底共销售了8587辆，表现中规中矩，我们期待这款车型在今年能够爆发。

除了传统的轿车领域，在商用车制造和销售上颇有经验的长安于去年还推出了欧力威这款兼顾拉货和坐人需求的小型车，欧力威的跨界推出，市场表现也不错，去年销量为22,181辆。正是由于多款新车的加入，促进了长安的销量增长。

总结：

2013年我国乘用车销量整体大盘增幅为15.71%，而今天介绍的五大自主车企中，除了长城和长安，其余的三家增长均没有达到平均线。同时我们看到，受市场竞争加剧、产品竞争力较弱两方面因素影响，2013年自主品牌的市场占有率为40.3%，相比2012年的41.9%下降了1.6个百分点，自主品牌在增长的同时市场占有率继续下降，这是需要我们引起注意的。

在一些自主车企表现没有跑赢大盘的同时，长安还能以77.38%同比增长率交出2013年答卷，对此我们认为，多款具有竞争力产品的推出是让长安增长迅速的原因。而在背后，是长安汽车开发体系的逐渐成熟和开花结果。近年来，长安在设计以及动力总成研发上做的不错，致尚XT的设计受到好评，BLUECORE系列发动机逐渐搭载到新车上。也正式由于这些方面的升级，使得产品竞争力的提升。（关于长安产品设计的故事可以查看：整合全球资源 探访长安欧洲设计中心）而产品竞争力的提升，必然带来销量的增长。

从上面五大自主车企去年的表现来看，我们看到许多车企品牌靠的是1-2款车的表现支撑大局，并不像我们此前介绍的合资品牌那样多点开花。一些自主车企目前采用分品牌战略，但在品牌内，往往只是1款车卖的好（比如吉利帝豪）。从这点来看，如果没有强有力的产品支撑，一味的走多品牌战略并不是明智之举。

奇瑞正是意识到这一问题，从去年开始进行转型，试图回归到一个奇瑞的时代。当然处于品牌转型期的企业在转型中势必要经历一些阵痛，我们也在上面分析了，目前销量的下滑也在我们的预料之中。相信随着新产品的不断被人们所认识和产能的爬升，新产品的推出应能够拉动奇瑞在今年的整体增长，也希望奇瑞在今年能够赶上竞争对手的步伐。在今年年内，吉利汽车也将回归到一个吉利品牌的时代。吉利的转型是否也会以牺牲一部分销量为代价呢？我们将拭目以待。