沉默过客

在国内，由于真正的停车场要么入口过于隐蔽，要么车位不足，根本不足以应付大量外来车辆的停车需求。于是乎，一些原本不是停车场的地方也被车主“开发”成了停车场。首先，暂不吐槽这张图的来历，但这种现象绝对称得上“中国式停车”。

那些什么交规、占用人行道、安全、公共道德之类的暂不讨论了，事实证明，在中国讨论这些正能量话题起不到什么作用。咱们还是现实一点，来探讨一下跟车有关的问题吧。

上班经过随手一拍，就发现了各种神奇的停车方式。最典型的莫过于上图那样，将一个轮子骑到绿化带的水泥砖上。这还不是个别现象，你说你占用绿化带也就罢了，里面明明还有“停车空间”，进一步就没事了，退一步也是“海阔天空”，你不偏不倚把单个轮子骑上去是什么意思呢？而且还不止一个车主这么做。

这种杂技式停车，损伤最大的便是悬挂，其次是车身。由于近年来车身结构设计越来越完善，这样的停车方式对车身抗扭曲能力的考验还不算大。但可以肯定的是，悬挂应对这种不正常外力，目前还没有做到“免疫”。

汽车发展到今天，悬挂仍然没有成为“免维护”的部件。主要原因是悬挂的设计思路是保证正常使用强度的情况下越轻越好，其次，悬挂作为受力的活动金属部件，肯定会产生疲劳和塑性变形，所以想让悬挂永葆青春是不可能的。

结果就是，我们可以经常听到不少车主对自己爱车悬挂部件发出各种各样的抱怨，最典型的莫过于“跑偏、方向盘不正、轮胎偏磨、抖动”等等。正是因为悬挂是个脆弱的部件，所以，今天的汽车悬挂无一例外可以通过拉杆螺母调节参数，以便日后维护，让定位角度恢复原厂的数值（或用于改装）。

即便没有骑到水泥砖，这样停车也无法保证悬挂处于正常状态，不过，即使是正常使用的情况下，悬挂也会产生各种难以预料的数据偏差（可以理解为“损伤”），那么，以上这些奇葩的停车方式，更是增加了许多不确定因素。而且，非正常的受力方向，往往是工程师在设计中很难考虑到（有时甚至不考虑）的。所以，非正常外力造成永久性的损伤，是必然也是不可逆的。这就是为什么，很多用户的车，无论怎么做四轮定位都无法解决跑偏、偏磨等疑难杂症的原因。

还有一种比较普遍的懒人停车方式——停车不回正方向。这时，转向拉杆持续承受拉力或推力，减震器持续承受弯曲应力，而且这种受力时间远远长于转弯的那几秒钟，发生金属疲劳的概率也大大增加。这样的车主调教出来的车，送给我我也不要，谁知道在他的调教下，这车日后会有什么隐患，命比钱重要。

说了那么多，其实解决方案就只有一种，尽量在平路上停车，回正方向盘即可。有些车主爱车如命，生怕自己方法不对，其实也不必过分在意。汽车不是大家想象的那么脆弱，也不是大家想象的那么皮实（有些高水平的新手半小时就能报废一辆车）。只要你具备基本常识，正常使用、保养自己的爱车，那么，恭喜你，你这辆车的车况一定比国内大部分车主的车都要可靠。

PS：美国部分地区，法规规定坡道上路边停车需要将车轮朝路边打（车头朝下坡方向往右打，车尾朝下坡方向往左打），而且手动挡车须挂入一挡或倒挡。这样做的目的是防止手刹失灵时溜车发生危险。一旦溜车，车子肯定会依着车轮的方向溜到路肩被顶住，不会继续下溜。这是为了安全而作的权宜之计，而且只适用于路边临时停车，在停车场停车没有这种规定。国内的车主在陡坡上停车时也可以这么做，但这与本文的观点是不矛盾的，路边、陡坡、临时停车——同时满足这三种条件的机会不多吧？大部分时候，是不需要这么做的。