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中国车企应不应该学习丰田

2014年03月15日 汽车生活 ⁄ 共 1888字 ⁄ 字号 暂无评论

中国车企应不应该学习丰田

两会前后,对合资股比的争论像极了一部悬疑大片,一面是呼声高涨要放开,一面唯恐中国车企面临灭顶之灾,一会透露部分放开,一会又决定暂停放开。归根结底,有关部门是希望在现有合资的模式下,取得“我们”认为的利益最大化。

而谈到利益,民族利益定是第一位的,2013年日系车的强势反弹给众多爱国人士以极大的心理冲击,痛惜国人的不理智行为,却也同样告诉我们一个道理,跟老百姓谈政治远没有谈钱来的实在。日系车在性价比上的优势和年底的大促销,让反日、抵日之风如首都的雾霾一样,一场风刮过就能再现蓝天白云。2013年,丰田汽车以9,980,000辆的全球销量蝉联2013年全球销量冠军,再次压下通用和大众一头。2014年大年一过,《日本经济新闻》等媒体就曾乐观估计,日本六大乘用车2014年在中国市场的总销量将达到400万辆,并且增速可能高于整体中国车市。领头羊丰田汽车甚至定下了2014年在华销量110万辆、同比再增长20%的目标。

丰田在2013年实现了全球持续增长,在华市场慢慢收复失地,2014年显然胃口张的更大。这是一个让大部分中国消费者不愿意接受的事实,然而这就是市场需求。丰田在困难面前似乎越战越勇,从全球召回中赢得了世界,在反日围攻下逆袭了中国。

就是这样一个时而被国人砸车的品牌,反倒是国内众多车企学习的首选目标。原因很简单,丰田的TPS管理像教科书一样影响着全球众多车企的发展。中国官方学习丰田,可以追溯到上世纪70年代,共和国长子一汽在1978年改革开放刚拉开序幕就由时任厂长刘守华带队去丰田学习TPS管理;随后的90年代,一汽变速箱厂引进日野变速器,再次将TPS引进一汽,当时的厂长耿昭杰提出:把推行精益生产方式作为一汽继换型改造、产品结构调整之后的第三件大事来抓;到了竺延风时代,他还亲自怪帅成立丰田生产方式领导小组,2002年9月,一汽轿车由副总经理刘树华带领20多个车间领导和生产骨干花了一个多月时间去日本学习TPS。一汽前后共三次集中学习丰田,却也仅学出个皮毛。

这是共和国长子学习丰田的历程。初期有70年代中日友好政策驱动的影响,第二、第三次更多体现了一汽自主研发对合资方经验的借鉴,这是市场化的一种选择。

除了一汽,奇瑞是第二个高调宣布自己学习TPS管理的车企。奇瑞当时曾提出:丰田管理理论+奇瑞实践=奇瑞管理模式,足见当年学习丰田的力度和决心。2003年9月奇瑞从日本聘请了寺田真二先生为顾问,组织了TRMS小组在奇瑞全面推行TPS管理。寺田真二顾问带领TRMS小组选择B11生产线为试点推行精益生产管理方式。可惜的是,学习三年TPS才算入门的学习过程,随着奇瑞的不断变化和调整,TPS并未在奇瑞坚持下来,只有现在尹同跃偶尔微服私访检查车间和部门5S时,才能感受到TPS的影子。

2007年,第一次宣布战略调整的吉利也宣称要学习丰田,不过这在后来被看成是李书福当年喊得一个口号而已,并没有付诸多少实践。其他私下研究和借鉴丰田TPS的车企还有多少不得而知,可以肯定的是,丰田的这套管理理念和方式,对中国汽车产业的发展产生过深远的影响。

那我们接下来需要考虑的是丰田还需不需要对中国汽车工业再影响?曾经执导过一汽TPS管理的丰田生产管理部专家朝仓正司,在第一次到一汽时就在黑板上写下“打倒日本鬼子”六个大字。他说:我希望你们打倒我,但是你必须先强过我,你强不过我,对不起,你就必须老老实实更我学习。朝仓正司这句话正说到了中国人的痛处。我们口号喊得震天响,到头来只会增加别人对我们的嘲讽,因为我们并未真正强大起来,一个不够强大的对手,何谈得到对方的尊重!可惜的是,我们时隔30多年到了2014年,仍然没找到回敬朝仓正司的底气。仅放开股比这一个例子,足以看到国内车企、尤其是这些个大国企的心虚。

在2014年Brand Finance公司发布的全球品牌排行榜显示,丰田汽车以第11位的总排名位居全球汽车品牌首位,中国仅东风以405位的排名入围。中日差距如此之大,显而易见。丰田如今又站在全球汽车之巅,我们反倒失去了学习丰田的勇气。一是前几十年间或学习成效甚微,二来政治因素正在成为我们学习日系车的最大阻隔。现在的状况显得很尴尬,我们反日没成功,学习丰田也是有始无终、效果不佳。

钓鱼岛事件之后,中国东海识别区的建立、将每年的12月13日确定为南京大屠杀死难者国家公祭日等一系列举措,正在从政治上与日本保持着强势的立场,反倒是汽车产业的底气不见起色,甚至连学习日系的机会也变得更加敏感而难以成形。泱泱大国之下的中国汽车产业,我们已经失去向世界第一的丰田学习的机会,而对手的攻势正有增无减。

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